「访谈/对话」张兴海:重庆汽车产业高质量发展需要加快强链、补链-重庆世纪博悦文化创意有限公司

「访谈/对话」张兴海:重庆汽车产业高质量发展需要加快强链、补链

发布时间:2022-01-10 11:47:36    浏览:383

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访谈嘉宾:张兴海

第十三届全国人大代表、中国民间商会副会长,重庆市工商联副主席,重庆汽车工程学会理事长,小康集团董事长(创始人)。全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义事业建设者、中国光彩事业奖章获得者、振兴重庆争光贡献奖获得者、重庆市杰出英才、重庆市优秀企业家。

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访谈主持:周  平

工学博士,西南大学副教授,德国宇航中心、加拿大滑铁卢大学博士后,重庆市汽车摩托车产业专家服务队常任专家,从事新能源汽车轻量化、数字化仿真平台等领域的科研工作。


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 导  言:


2020年9月,国家确定了“双碳”目标,在2030年碳达峰,2060年实现碳中和。发展新能源汽车是中国汽车产业实现“双碳”目标的重要路径。

新能源汽车是国家战略新兴产业。中共中央政治局于2021年7月30日会议决定,支持新能源汽车加快发展,引导企业加大技术改造投资。

2020年12月,中共重庆市委发布《中共重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标的建议》,明确提出升级发展汽车等支柱产业,推动传统产业高端化、智能化、绿色化发展,支持新能源汽车及智能网联汽车产业发展壮大,提升产业链,协同打造现代产业体系,建设高水平汽车产业研发生产制造基地。

2021年8月3日,重庆市人民政府发布重庆市制造业高质量发展“十四五”规划(2021-2025年),明确重庆汽车产量占全国比重超过6%,未来计划打造五千亿级汽车产业集群。

在此背景下,重庆汽车工程学会发布了“重庆汽车行业第34届年会 & 2021未来汽车技术展暨成渝汽车供应链博览会”的第一轮通知,将围绕国家“双碳”目标,新能源汽车规划,研讨如何强链、补链,建创新链,补产业链,助推重庆汽车产业高质量发展,共建川渝汽车产业生态圈,联手打造世界级汽车产业集群。

值此良机,重庆汽车工程学会秘书处对学会理事长、小康集团董事长(创始人)张兴海进行了专访
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01.全产业链的品质管理是新能源汽车的必经之路




周  平: 小康集团已在电动车领域耕耘多年、攻坚克难,在纯电动和增程式电动汽车领域所取得的发展成果得到了业界广泛认可。理事长作为转型新能源汽车产业的亲历者和小康集团的掌舵人,您如何解读国家的新能源汽车发展战略?



张兴海: 在中国汽车工业发展历史上,虽然以电动汽车为代表的新能源汽车从未缺席,但是如今所达到的规模和受社会各界重视的程度是前所未有的。2020年9月22日,在第七十五届联合国大会上,中国已作出承诺,努力争取2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。这意味着从2020年到2060年这40年间,中国的碳排放要从每年的160亿吨降低到实现碳中和。碳中和目标倒逼汽车制造商加速发展新能源汽车。


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2021年7月21日,中共中央政治局委员、中共重庆市委书记陈敏尔调研小康集团,评价小康与华为的合作,是数字经济与实体经济融合、新能源与智能化融合的一个典型,符合供给侧结构性改革方向。希望小康在迈大步、挑重担上持续发力。


国务院办公厅于2020年11月印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。力争经过15年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具备较强国际竞争力。规划中有41处提到了“智能”,包括汽车智能化、智能终端、智能制造、人工智能、智能控制、智能网联、智能计算、智能交通、智能绿色物流、智能充电等核心词。在我看来,国家对新能源汽车发展规划的目标就是高端化和智能化。


中共中央政治局于2021年7月30日会议决定,支持新能源汽车加快发展,引导企业加大技术改造投资。这无疑增强了新能源汽车企业和社会各界对新能源汽车发展前景的信心。


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但我们不得不承认,实现新能源汽车产业的发展目标,任重而道远,目前仍处在起步阶段。


新能源汽车产业要实现“双碳”目标,核心是解决能源来源和能源利用率问题,这包括能源制备、汽车制造和汽车服务等多个环节的碳排放。目前,火力发电占我国电能来源的72%,围绕纯电动汽车全生命周期碳排放是否真正降低的问题仍存在争议,因此多样化的能源形式将是未来新能源汽车的发展方向,包括水电、核电和氢燃料电池等。


另外,我国虽然在电池领域处于世界领先,但在电驱、电控领域的自主化程度还很低,关键元器件仍依赖进口,而电驱、电控占新能源汽车生产总成本比重为10%-15%,可见它们对提高电动汽车性价比的重要程度。


在新能源汽车的品质控制方面,我们也存在明显的短板,全产业链的品质管理是新能源汽车走向高品质、高性能的必经之路



02.小康集团敢于做“第一个吃螃蟹的企业”




周  平: 理事长的解读充分表明了坚持发展新能源汽车的信心,同时也指出面临的困难和挑战。据我所知,小康集团近几年在电动车领域发展迅速,特别是与华为的合作,引起了业界广泛的关注。理事长能否给大家分享小康集团的新能源汽车战略布局?



张兴海: 小康集团作为一家以新能源汽车为核心业务的科技公司,始终坚定创新驱动,坚守长期主义,坚持商业成功,致力于将核心技术及关键零部件掌握在自己手里。近年来每年投入创新研发的费用超过销售收入的10%,培育并形成了具有自主知识产权的电控、电驱等核心技术,以及差异化的符合中国国情的智能增程技术,打造了高端智能电动汽车品牌SERES(赛力斯)。智能增程技术可任意选择传统燃油或电能作为动力源,可大幅提高传统燃油能源的利用率。我认为,在我国尚未完成能源结构优化之前,智能增程技术是实现新能源汽车“双碳”目标的最佳技术路线之一,是真正的低碳电动汽车


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赛力斯两江工厂及生产线


同时,纯电动化是未来实现更低碳目标的发展方向,因此我们也在进行纯电动汽车的技术储备和平台建设,与华为合作打造新一代纯电动汽车的智能平台,实现更环保、更智能、更方便使用的目标。在智能制造领域,我们是敢于做“第一个吃螃蟹的企业”,建成了“中国领先,世界一流”的赛力斯两江工厂,有幸成为2021年重庆“灯塔工厂”揭榜企业,我们有信心为重庆汽车工业发展发挥引领作用。


小康集团能有今日,不是靠单打独斗,这离不开开放务实的对外合作,通过与东风、华为等公司的战略合作,发挥各自优势资源,为集团发展装上了“多核引擎”。


这次重庆汽车行业年会及展览会就是开放合作很好的机会,非常欢迎东风、华为等战略合作伙伴,以及博世、大陆等零部件供应商、技术服务商来渝参会、参展,共商合作,同谋发展


发展新能源汽车产业关系到国家能源安全和全球气候治理,我认为这是国家赋予汽车企业的历史性重任,这无疑是一场硬仗,需要汽车企业不忘初心、敢于担当、志存高远,当然小康集团也会责无旁贷! 




03.中国汽车产业亟需“强链”和“补链”


周  平: 感谢理事长的战略分享,同时也让我们看到了小康集团在新能源汽车和智能制造领域所取得的显著成果,更让我们感受到小康集团的社会责任感和发展动力。整车企业的发展一定离不开产业链、供应链上合作伙伴的支持与配合,本届年会拟诚挚邀请小康集团的全球供应商和合作伙伴赴渝参与交流。汽车产业正面临百年未有之大变局,新一轮科技革命和产业革命的浪潮正推动着汽车产业发生前所未有的新变革,正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展,能否请您就新能源汽车产业链特点,有哪些“痛点”,谈谈对产业链发展的建议


张兴海: 新能源汽车产业链分为上游关键原材料及核心零部件、中游整车制造、下游充电服务及后市场服务三部分。


其中,上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传统燃油车的核心零部件,在整车成本中的占比超过50%。正是由于“三电”等核心部件价值更加突出,使得新能源汽车产业链的核心价值不断前移。

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