摩擦焊機(jī)也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AISI4340超度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

此外，直升飛機(jī)旋翼主傳動軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。

某航天飛機(jī)三部發(fā)動機(jī)上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機(jī)上的。

目前國內(nèi)焊接精度較高的是成品活塞桿摩擦焊機(jī)，用于液壓缸活塞桿鍍鉻后進(jìn)行摩擦焊接。

國內(nèi)較新的是雙頭車橋摩擦焊機(jī)，可以對車橋橋殼的兩上接頭同時進(jìn)行摩擦焊接。

國內(nèi)大噸位慣性摩擦焊，應(yīng)用較廣的在石油鉆桿焊接應(yīng)用上，如160噸慣性摩擦焊接鉆桿，250噸焊接加重鉆桿等，國內(nèi)大噸位慣性摩擦焊技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。摩擦焊機(jī)是指在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生熱能，再加以適當(dāng)壓力，完成焊接的設(shè)備。按能量輸入方法不同，摩擦焊機(jī)分連續(xù)驅(qū)動式和慣性式兩種。前者由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、加壓機(jī)構(gòu)、制動裝置和控制裝置組成；后者則由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、飛輪、加壓機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。

摩擦焊機(jī)開機(jī)前，按設(shè)備潤滑圖表注油，檢查油標(biāo)油位或注油點。啟動油泵電機(jī)，彈性夾頭夾緊工件，調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力、工作壓力、夾緊壓力，壓力，檢查主軸箱潤滑。在調(diào)整狀態(tài)下，調(diào)節(jié)滑臺、刀架移動速度和距離。檢查主軸箱潤滑、離合、制動，低速轉(zhuǎn)動主軸。